O mais longo túnel subterrâneo “estanque” da China

fonte:tempo:2022-05-05

O Lago de Taihu acrescentou este ano um novo local favorito das celebridades - o Túnel do Lago Taihu. O Túnel do Lago Taihu tornou-se um sítio famoso na Internet com a sua faixa de paisagem LED em constante mudança e o pavilhão de caracóis jaspe sobre a água.

O Lago de Taihu acrescentou este ano um novo local favorito das celebridades - o Túnel do Lago Taihu. O Túnel do Lago Taihu tornou-se um sítio famoso na Internet com a sua faixa de paisagem LED em constante mudança e o pavilhão de caracóis jaspe sobre a água.

Faixa de paisagem LED em constante mudança do Túnel do Lago Taihu

O Túnel do Lago Taihu é a segunda ligação rodoviária entre Shanghai e Nanjing, aumentando em 50% o número de visitantes a Lingshan e à Baía de Xianghua, tornando-a uma verdadeira “rota turística especial”.

Ponto do Pavilhão Eólico Biyuluo no Lago Taihu

O Túnel do Lago Taihu é um projecto chave de controlo da Via Expressa Sul da Área Metropolitana de Suzhou-Anhui-Wuxi, com um comprimento total de projecto de 10,79 km. Construído pela CCCC THIRD HARBOR ENGINEERING CO., LTD e pela CHINA HIGHWAY ENGINEERING CONSULTING CORPORATION, será oficialmente aberto ao tráfego a 30 de Dezembro de 2021. É o mais longo túnel sob o lago da China.

Vamos dar uma revisão das iniciativas inovadoras na construção do Túnel do Lago Taihu.

Construção pelo método da barragem

O Lago Taihu é o terceiro maior lago de água doce da China, com mais de 50 grandes rios de entrada e de saída, e a evolução geológica do lago criou uma grande quantidade de argila sedosa e em pó no fundo. Isto impossibilitou a utilização de métodos convencionais de escavação em túnel, tais como a escavação de rochas com uma máquina de escudos, pelo que a equipa de projecto decidiu utilizar o “método da barragem” após uma investigação prática. Isto significa que um pedaço de terra está encerrado dentro do lago de Taihu para criar as condições para a “construção em terra”.

A fim de garantir que a construção do túnel não afecta a navegação do Lago Taihu , o projecto adopta um “coferdame seccional”, dividindo o túnel de 10 km de comprimento em 9 secções de bunker. Depois de cada contentor estar concluído, a equipa do projecto realizará operações de retorno de solo e água para restaurar gradualmente a superfície do lago.

Inovação científica e tecnológica para construir um túnel “estanque”

O corpo principal da secção Mashan do túnel foi despejado com cerca de um milhão de metros cúbicos de betão, e o mergulho mais profundo necessário foi a uma profundidade de 20 metros no Lago Taihu. A fim de construir um túnel “estanque”, a equipa do projecto começou com a inovação tecnológica e empenhou-se muito.

O primeiro problema a ser resolvido foi a questão-chave da durabilidade do betão maciço. A equipa do projecto criou um grupo de investigação técnica, combinando os tópicos de investigação e a prática de campo, e propôs um conjunto de formas e meios para resolver fissuras de betão e defeitos internos em condições climáticas quentes e para melhorar o aspecto do betão claro.

Além disso, a equipa de projecto introduziu as unidades de fabrico de gelo com alto nível tecnológico para reduzir o calor de hidratação do betão através do arrefecimento físico e para controlar rigorosamente a temperatura do betão dentro da gama padrão. Durante o processo de vazamento, foi introduzida a tecnologia de detecção de fibra óptica distribuída, e os cabos de fibra óptica distribuídos foram pré-construídos durante o processo de construção do betão para recolher os dados de temperatura e vibração em tempo real para controlar a qualidade do vazamento do betão, o que superou as dificuldades de longo tempo de vazamento e grande volume de betão e garantiu que o chão do túnel fosse despejado e formado de uma só vez.

Além disso, o departamento de projectos criou um centro de processamento de aço e de pré-fabricação de componentes, utilizando equipamento de processamento de aço totalmente automático, tal como robôs inteligentes de triagem, o que não só reduz a entrada de mão-de-obra como também assegura a qualidade do projecto. O projecto também criou um centro de abastecimento de betão totalmente fechado integrando modernização, inteligência, tecnologia da informação e mecanização, e formou uma série de investigadores científicos e uma equipa de construção profissional industrializada.

Protecção ecológica

Perto das águas de construção do projecto do túnel do Lago Taihu, existem 15 espécies de recursos pesqueiros, zooplâncton e fitoplâncton, que é uma área tradicional de operações de aquacultura para pescadores no lago de Taihu; e perto da área terrestre do projecto está a Estância Nacional de Turismo de Wuxi Mashan Taihu, que é famosa pela sua “montanha e barra de oxigénio da água". Existem 2 atracções turísticas da classe 5A nas proximidades. A fim de assegurar que a construção do túnel não afecta a “beleza” do Lago Taihu, o departamento de projectos sempre aderiu ao conceito de protecção ambiental durante a construção.

Uma correia transportadora aérea em “V”, com aproximadamente 6m de altura e mais de 700m de comprimento, foi erguida acima do cais temporário no Lago Taihu para entregar matérias-primas como areia e cascalho ao centro de abastecimento de betão a 200m de distância do cais temporário. Através de dois transportadores de correia de 200 metros de comprimento, todos os materiais de areia e cascalho são descarregados com precisão nos 12 silos nos locais designados. Após a conclusão do carregamento, quatro máquinas de nevoeiro aéreo pulverizam névoa de água sem parar para afogar o pó nos silos. Este método de transmissão não só resolve o problema do pó do transporte, mas também reduz o custo do tempo e da distância para a entrega terrestre de matérias-primas.

Em termos de redução do ruído e prevenção de esgotos, o empilhamento é efectuado em bainhas de aço para reduzir a radiação sonora e diminuir o volume da construção; existe um sistema de “tolerância zero” para os esgotos, com água de cabina contendo óleo e esgotos de reparação de máquinas recolhidos centralmente e enviados para um local designado, de modo a que não caia uma gota de esgotos no Lago Taihu.

Além disso, o departamento do projecto encarregou-se de organizar voluntários para remover o lixo branco das águas do Lago Taihu e das comunidades circundantes, a fim de minimizar o impacto da construção no ambiente ecológico local e nos recursos pesqueiros.

Após a abertura do túnel do Lago Taihu, a Via Expressa Sul da Área Metropolitana de Suzhou-Anhui-Wuxi alcançará comunicação directa com a estrada circular dentro da área mesma, o que ajudará a melhorar a função do corredor Shanghai-Nanjing como um corredor nacional de transporte abrangente e tornar-se-á um novo motor para puxar o desenvolvimento económico do Delta do Rio Yangtze.

editor: Third Harbor Engineering