A Ponte Lingdingyang sobre o Corredor Shenzhen-Zhongshan foi unida

fonte:CCCCtempo:2023-05-04

O Corredor Shenzhen-Zhongshan, que liga as duas margens do Rio das Pérolas como um arco-íris, tornar-se-á em breve a "espinha dorsal dos transportes" que apoiará o desenvolvimento da Área da Grande Baía de Cantão-Hong Kong-Macau.

Recentemente, a Ponte Lingdingyang sobre o Corredor Shenzhen-Zhongshan foi unida, estabelecendo uma base sólida para a conclusão e abertura ao tráfego em 2024.
O Corredor Shenzhen-Zhongshan é um projecto de classe mundial, depois da Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau, que integra "ponte, ilha, túnel e intercâmbio subaquático". A ponte principal, a Ponte Lingdingyang, é uma ponte suspensa em caixão de aço com um vão principal de 1.666 m e três vãos. A CCCC é responsável pela construção da torre leste da Ponte Lingdingyang, da âncora leste, dos cabos principais do lado de montante e das vigas em caixão de aço.
Os construtores da CCCC mudaram a construção tradicional para a construção industrializada de pontes inteligentes, tornando a Ponte Lingdingyang uma ponte "inteligente" e outro novo marco na Área da Grande Baía de Cantão-Hong Kong-Macau.
A "fábrica móvel vertical" deu origem a uma torre da ponte mais alta
A Ponte de Lingdingyang tem a torre da ponte mais alta do mundo no mar. O reforço da torre é construído utilizando um processo inovador de malha pré-fabricada, substituindo a amarração manual de uma única barra de aço, melhorando consideravelmente a eficiência da construção.
Conhecida como uma "fábrica móvel vertical" de grande altitude, a velocidade de subida da torre da máquina de construção de torres integrada inteligente aumentou 1,5 vezes, o efeito de manutenção inteligente, reduz 40% do trabalho em altura, para que a construção seja mais segura, de melhor qualidade e mais eficiente.
O "círculo dourado" constrói um porto seguro no mar
A âncora é uma importante estrutura de suporte de carga da ponte, e as âncoras leste e oeste são como duas enormes balanças que puxam juntas o peso da ponte principal de quase 200.000 toneladas. Com base no "princípio do balde e do aro", a CCCC inovou o processo de construção e construiu uma ensecadeira insular, para garantir a segurança da construção subsequente da âncora.
O "cabo principal inteligente" dá um toque tecnológico à ponte
O cabo principal da Ponte Lingdingyang é constituído por 199 cordões de cabos, cada um dos quais tem cerca de 3 000 metros de comprimento e pesa cerca de 85 toneladas. Os construtores da CCCC podem prever remotamente a diferença de altura estática relativa dos fios do cabo através de fotografia óptica e análise inteligente, resolvendo o problema da medição da força do cabo, que exige muita mão-de-obra, é ineficiente e propensa a erros.
Ao mesmo tempo, os construtores da CCCC inventaram um robô de tracção não tripulado para o cabo de aço, baseado na tecnologia de reconhecimento de imagem para monitorização remota em tempo real, reduzindo consideravelmente a mão-de-obra e a intensidade do trabalho.
O "teleférico inteligente" eleva 10 000 toneladas de vigas de aço
A viga principal da superestrutura da Ponte Lingdingyang é composta por 213 vigas em caixão de aço, cujo peso total é de cerca de 57.000 toneladas. Os construtores da CCCC desenvolveram uma grua inteligente de 850 toneladas para elevação por cabo, que pode facilmente levantar 10.000 toneladas de vigas de aço. Simultaneamente, a grua está equipada com um sistema de controlo de construção inteligente, capaz de monitorizar em tempo real, avisar de forma sincronizada e ajustar os dados para garantir a segurança da elevação.
A "tecnologia de gémeos digitais" torna a construção mais segura
Com base na tecnologia de gémeos digitais, a equipa criou um sistema inteligente de controlo da construção da superestrutura de pontes suspensas para garantir uma construção mais eficiente e segura da superestrutura.
O Corredor Shenzhen-Zhongshan, que liga as duas margens do Rio das Pérolas como um arco-íris, tornar-se-á em breve a "espinha dorsal dos transportes" que apoiará o desenvolvimento da Área da Grande Baía de Cantão-Hong Kong-Macau.

editor: Second Harbor Engineering