A Grande Ponte de Shiziyang baterá cinco recordes mundiais
fonte：CCCCtempo：2026-04-30
Recentemente, o canal Shiziyang, uma obra central de ligação na Grande Área da Baía Guangdong-Hong Kong-Macau, registou um avanço importante: as torres principais leste e oeste da Grande Ponte de Shiziyang, com 342 metros de altura, atingiram a sua altura final.
Recentemente, o canal Shiziyang, uma obra central de ligação na Grande Área da Baía Guangdong-Hong Kong-Macau, registou um avanço importante: as torres principais leste e oeste da Grande Ponte de Shiziyang, com 342 metros de altura, atingiram a sua altura final.
O canal Shiziyang é a primeira via rodoviária de dois níveis a atravessar o Rio das Pérolas no seu estuário. Situa-se entre a Ponte Nansha e a Ponte Humen, começando em Dagang, Guangzhou, e terminando em Humen, Dongguan, a cerca de 38 quilómetros do Corredor Shenzhen-Zhongshan.
Após a conclusão, a Grande Ponte de Shiziyang estabelecerá de uma só vez cinco recordes mundiais: o maior vão principal entre pontes pênseis de dois níveis, as torres principais mais altas, o maior diâmetro de fundação de ancoragem, o maior diâmetro de cabos principais e o maior número de faixas de rodagem, acrescentando mais um marco de relevo à história mundial das pontes.
A ponte adota um vão único de 2.180 metros sobre o rio, garantindo uma passagem desimpedida para a principal via navegável e, ao mesmo tempo, protegendo ao máximo o ecossistema aquático.
Com 16 faixas distribuídas por dois níveis, superior e inferior, a capacidade de circulação duplica em relação à de uma ponte tradicional de piso único, reservando ampla margem para o crescimento futuro do tráfego na Grande Área da Baía.
O R20000-720, o maior guindaste de torre com contrapeso móvel do mundo, desenvolvido pela CCCC, foi utilizado na construção das torres gigantes de 342 metros. Com capacidade máxima de içamento de 720 toneladas, é capaz de levantar de uma só vez o equivalente a 500 automóveis de passeio. Além disso, o seu “cérebro inteligente”, com 519 algoritmos de risco de colisão incorporados, permite realizar operações de içamento com precisão milimétrica mesmo em condições complexas de vento.
Como fazer com que torres gigantes sejam ao mesmo tempo resistentes e estáveis? A equipa do projeto adotou uma nova estrutura composta de torre de ponte em chapa de aço e betão. Em comparação com as torres tradicionais de betão, esta estrutura inovadora reduz em 43% o consumo de betão, tornando a torre mais leve e estruturalmente mais robusta.
O processo de construção da torre é impulsionado por um sistema de construção inteligente, no qual cada etapa e cada dado convergem para um sistema de gémeo digital, tornando toda a obra visualizável e controlável ao longo do processo.
Além disso, na execução das vigas transversais, foi adotado o içamento integral modular, o que reduziu diretamente em 70% o tempo de construção.
Como um longo arco de aço sobre as águas, esta barreira natural está a transformar-se numa via de passagem. Nesta superobra, a engenhosidade dos profissionais da CCCC encontra uma expressão perfeita.
editor: Second Harbor Engineering
