Abaixo da superfície da Baía de Jiaozhou, em Qingdao, a uma profundidade de cem metros, um túnel subaquático está sendo construído em ritmo acelerado. 

Com uma extensão total de 17,48 quilómetros, dos quais 9,95 quilómetros atravessam o mar, o Segundo Túnel Subaquático da Baía de Jiaozhou será o túnel rodoviário subaquático mais longo do mundo. Quando concluído, ele acelerará ainda mais a conexão entre Qingdao e Huangdao, promovendo o desenvolvimento integrado das duas margens da Baía de Jiaozhou.

A equipa de construção enfrenta uma série de desafios extremos, como o ambiente complexo da zona marítima, alta pressão da água, grandes diâmetros de escavação e a passagem por zonas de falha de grande escala. Para superar essas dificuldades, a CCCC desenvolveu especialmente a tuneladora de grande diâmetro "Shenlan". Com 165 metros de comprimento, 5.300 toneladas e um diâmetro de escavação de 15,63 metros, a máquina está equipada com uma série de sistemas inteligentes. Em 26 de janeiro de 2024, a "Shenlan" começou oficialmente a escavação e, até o momento, já avançou mais de 500 metros.

A tuneladora "Shenlan", com seu disco de corte de 600 toneladas

Túnel Escavado por Escudo

O projeto introduziu um sistema integrado de "preparação, transporte e injeção de argamassa", que aumentou significativamente a eficiência da construção.

A gestão do projeto é digital e inteligente, com um gêmeo digital da obra física e a criação de plataformas de gestão digital e controlo inteligente baseadas na tecnologia BIM, reduzindo a necessidade de mão-de-obra em vários processos. O escritório sem papel também contribuiu para a redução do uso de papel.

Além disso, o conceito de construção sustentável foi integrado em todo o processo de produção. A utilização de água reciclada em vez de água potável para atender às necessidades da tuneladora deverá economizar cerca de 1 milhão de metros cúbicos de água doce. O sistema de tratamento de águas residuais do projeto permite que a água tratada seja reutilizada para controlo de poeira e irrigação de áreas verdes, resultando em economia de custos. Além disso, o entulho tratado é utilizado para o preenchimento de estradas e valas nas áreas circundantes ao projeto, enquanto o cascalho processado serve como agregado para concreto, promovendo a reutilização de resíduos.