Com o uso de novas tecnologias, novos materiais e novos equipamentos, a Ponte Ferroviária sobre o Mar do Comboio de Alta Velocidade Fuzhou-Xiamen, construída pela CCCC, mostrou o seu "paradigma tecnológico".

Em 28 de setembro de 2023, foi inaugurada oficialmente a primeira linha de comboio de alta velocidade sobre o mar da China - Comboio de Alta Velocidade Fuzhou-Xiamen, com uma velocidade de projeto de 350 km/h, a ponte marítima tem mais de 20 quilômetros de extensão. Uma linha de comboio de alta velocidade, três pontes sobre o mar, de norte a sul, são respectivamente a primeira ponte estaiada de trem de alta velocidade sobre o mar da China - Ponte sobre a Baía de Meizhou, a primeira ponte ferroviária de alta velocidade sobre o mar da China - Ponte sobre a Baía de Quanzhou e a primeira ponte estaiada de comboio de alta velocidade sem lastro sobre o mar da China - Ponte sobre a Baía de Anhai.

O trilho sem lastro permite que o comboio se mova rapidamente e suavemente. A Ponte sobre a Baía de Anhai adota medidas aerodinámicas relacionadas, instalando trilhos sem lastro do tipo CRTSⅠ de duplo bloco, tornando-se a "obra-prima" do mundo em pontes sem lastro de grande extensão sobre o mar.

Na Ponte sobre a Baía de Quanzhou, até mesmo com lastro, pode-se ter uma sensação de suavidade sem lastro. A Ponte sobre a Baía de Quanzhou utiliza uma estrutura de cama de via de poliuretano solidificado, onde a pedra britada é ligada, impedindo que o lastro se espalhe, permitindo que o comboio de alta velocidade continue a 350 km/h ao atravessar o mar.

A área de passagem do trem de alta velocidade na Baía de Quanzhou é uma área marítima de correntes fortes, com trabalho no mar, ventos fortes, ondas fortes e alta corrosão, sendo um dos desafios durante a construção da ponte.

A equipa do projeto utiliza novos materiais, novos equipamentos e novos processos. Primeiramente, utilizando o método "enferrujar o ferrugem", aplicando uma camada de "armadura" anticorrosiva feita de aço resistente às intempéries com alto teor de níquel de 1% nos tirantes de aço. Em segundo lugar, utilizando a primeira máquina integrada de lançamento de vigas de trem de alta velocidade de mil toneladas do mundo, o "Kunlun", com 116 metros de comprimento e 9,3 metros de altura, capaz de suportar até ventos de força 7 em operação, garantindo significativamente a tarefa de instalação da Ponte sobre a Baía de Meizhou. Por fim, a construção da ponte utilizou a tecnologia de Gémeos Digitais, permitindo que os designers reforcem e fortaleçam áreas-chave da ponte de forma direcionada para resistir aos impactos de ventos fortes e terremotos.

Desde o funcionamento do Comboio de Alta Velocidade Fuzhou-Xiamen, a média diária de passageiros atinge 24.000, criando um "círculo de vida de uma hora" entre Fuzhou e Xiamen, e um círculo de tráfego de meia hora entre Xiamen, Zhangzhou, Quanzhou e outras cidades, conectando as cidades costeiras do sudeste em uma "faixa de turismo dourada".

"Eu moro em Putian, trabalho em Quanzhou, e posso chegar ao trabalho em menos de 20 minutos cruzando o mar de comboio de alta velocidade." A passageira Yu, que trabalha com comércio eletrónico, expressou que, com a Ponte Ferroviária sobre o Mar do Comboio de Alta Velocidade Fuzhou-Xiamen, a sua vida entre as duas cidades ficou muito mais conveniente.